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四點(diǎn)原因 商用車(chē)質(zhì)量為何難引社會(huì)關(guān)注

近日，國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)韓泰江蘇淮安工廠生產(chǎn)的輪胎展開(kāi)了調(diào)查，并于6月10日發(fā)布了調(diào)查結(jié)果。結(jié)果表明，韓泰在2010年第50周生產(chǎn)的規(guī)格為11R22.5AH18的輪胎存在安全隱患。據(jù)悉，韓泰在華目前共有兩個(gè)工廠，分別為江蘇淮安和浙江嘉興工廠，其中江蘇淮安工廠主要生產(chǎn)卡客車(chē)大中型輪胎。此次國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合專家小組僅對(duì)淮安工廠生產(chǎn)的輪胎進(jìn)行了檢測(cè)，存在易爆胎等安全隱患的問(wèn)題輪胎均為淮安工廠生產(chǎn)的卡客車(chē)用輪胎。

對(duì)此，國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)部分韓泰輪胎存在安全隱患發(fā)出的風(fēng)險(xiǎn)警示通告，韓泰輪胎宣布回收246條規(guī)格為11R22.5AH18卡客車(chē)用輪胎，截至6月13日，韓泰公司已回收了158條問(wèn)題輪胎。

韓泰輪胎出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品雖說(shuō)數(shù)量不多，但裝配在卡客車(chē)上更容易造成不良的社會(huì)影響。同樣是質(zhì)量問(wèn)題，與錦湖輪胎的全民聲討相比，韓泰輪胎并未站在輿論的風(fēng)口浪尖。這是為何？

原因一：維權(quán)意識(shí)薄弱

據(jù)記者了解，在國(guó)內(nèi)各類(lèi)“315”投訴網(wǎng)站，例如全國(guó)打假網(wǎng)、中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)信息網(wǎng)、汽車(chē)投訴網(wǎng)站等，對(duì)于商用車(chē)的投訴事例實(shí)在是少之又少。而乘用車(chē)的投訴問(wèn)題比比皆是。

“2010年6月9日，我在某經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)了一輛卡車(chē)，準(zhǔn)備在通遼霍林郭勒市搞煤炭運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)就經(jīng)常出現(xiàn)低擋嚴(yán)重震顫的毛病。兩個(gè)月后，也就是2010年8月14日，又出現(xiàn)了低擋嚴(yán)重振顫，致使裝載后根本無(wú)法行車(chē)。所以，我在2010年8月15日到某服務(wù)站維修，經(jīng)其多次維修未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，無(wú)奈之下回到購(gòu)車(chē)公司的維修站維修。”重卡用戶任先生表示，當(dāng)時(shí)服務(wù)站給予更換車(chē)架、底盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸、變速器、離合器片等意見(jiàn)。可以說(shuō)，除了車(chē)沒(méi)換剩下都換了一遍，可還是沒(méi)修好。

“只要懂點(diǎn)車(chē)的人都知道，一輛車(chē)的車(chē)架都換了，幾乎可以肯定這輛車(chē)存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。”任先生表示，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月時(shí)間的維修，車(chē)況確實(shí)有所好轉(zhuǎn)。但將車(chē)開(kāi)回通遼后三天，故障再次發(fā)生，經(jīng)服務(wù)站維修無(wú)果，最后由服務(wù)站出具了該車(chē)有質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)法維修，車(chē)輛已停止使用，請(qǐng)示處理的報(bào)告。

“2006年，我也購(gòu)買(mǎi)了某品牌牽引車(chē)，使用了短短7個(gè)月時(shí)間，就修了將近3個(gè)月，總共進(jìn)行22次維修，最長(zhǎng)一次修了15天。在行駛中大概出現(xiàn)10次險(xiǎn)情。”懷化重卡用戶劉先生告訴記者，經(jīng)省級(jí)檢測(cè)單位對(duì)車(chē)輛做了檢測(cè)，報(bào)告顯示為不合格產(chǎn)品。“直到現(xiàn)在，廠家依然沒(méi)做任何修理和賠償。”劉先生表示。

濟(jì)南重卡用戶張師傅從事運(yùn)輸工作多年，他也無(wú)奈地說(shuō)道，車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題就希望能盡快得到維修，不要影響貨物運(yùn)送。“如果車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題壞在路上，心里焦急得就想趕緊找服務(wù)站維修，哪里有時(shí)間去投訴。其實(shí)我還搞不清楚應(yīng)該投訴經(jīng)銷(xiāo)商還是廠家。”

對(duì)于張師傅的疑問(wèn)，不免讓人感嘆目前國(guó)內(nèi)商用車(chē)用戶對(duì)于維護(hù)自身權(quán)益的意識(shí)有多薄弱。“有時(shí)候去經(jīng)銷(xiāo)商店講理，可是經(jīng)銷(xiāo)商推給廠家，然后廠家不是沒(méi)有回復(fù)，就是維修的時(shí)間太長(zhǎng)。我很少直接找廠家，因?yàn)橐荒晗聛?lái)，我基本都在外地跑貨運(yùn)。”張師傅說(shuō)道。

原因二：區(qū)域特性明顯

部分商用車(chē)企業(yè)卻不認(rèn)為用戶缺少自我保護(hù)意識(shí)。“商用車(chē)存在質(zhì)量問(wèn)題無(wú)可厚非，就算是進(jìn)口車(chē)也容易出現(xiàn)小毛病。重要的是質(zhì)量問(wèn)題究竟如何定義？”中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如果整車(chē)出現(xiàn)較大質(zhì)量問(wèn)題，又在質(zhì)保期內(nèi)，只要用戶向廠家或經(jīng)銷(xiāo)商反映，都能得到有效的解決。“其實(shí)，大部分用戶都能接受一些小毛病，可仍有些用戶因?yàn)槭褂貌划?dāng)導(dǎo)致車(chē)輛在短期內(nèi)出現(xiàn)較多問(wèn)題，然后跑到經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)口去鬧事。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

為什么商用車(chē)用戶習(xí)慣于用“鬧事”的行為來(lái)表達(dá)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的不滿？

“從大的層面考慮，商用車(chē)并不像乘用車(chē)大批量生產(chǎn)。”某重卡企業(yè)相關(guān)人士表示。2010年，國(guó)內(nèi)僅重卡產(chǎn)銷(xiāo)量就突破了100萬(wàn)輛，但相比1800萬(wàn)輛的整體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，商用車(chē)的規(guī)模還不夠大。另外，乘用車(chē)大批量生產(chǎn)的模式，導(dǎo)致只要一個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)造成較大的社會(huì)影響。“而在重卡市場(chǎng)上，單一車(chē)型的產(chǎn)量并不大，所以無(wú)法引起廣泛的社會(huì)關(guān)注。”該相關(guān)人士說(shuō)道。

該相關(guān)人士還告訴記者，目前各企業(yè)在市場(chǎng)上多銷(xiāo)售成熟車(chē)型，新車(chē)型并不是太多，出現(xiàn)問(wèn)題的話也不會(huì)特別突出。

“區(qū)域特性也是一方面，比如上汽依維柯紅巖在西南市場(chǎng)賣(mài)得好，在其他區(qū)域的表現(xiàn)可能就會(huì)相對(duì)差一些。可對(duì)于乘用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，地域表現(xiàn)就沒(méi)有重卡這么明顯。”某重卡企業(yè)相關(guān)人士告訴記者。

原因三：涉及范圍小難引圍觀

“另外就是配套體系的問(wèn)題，錦湖和韓泰輪胎與國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家的配套量比較大，所以，批量生產(chǎn)所爆發(fā)出來(lái)的問(wèn)題就比較嚴(yán)重。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，輪胎屬于安全零部件，同樣也是易損耗品，關(guān)注度比較高。

“在目前的商用車(chē)領(lǐng)域中，仍未出現(xiàn)某一質(zhì)量問(wèn)題集中爆發(fā)的情況。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，商用車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題過(guò)于瑣碎，例如離合器不分離、或是雨刷出現(xiàn)問(wèn)題等。同時(shí)，這些重卡用戶較為分散，由質(zhì)量問(wèn)題引起的響應(yīng)太少。最后就是涉及范圍小，例如在工程機(jī)械領(lǐng)域中，同樣有質(zhì)量問(wèn)題，可是因?yàn)槿后w少，也不會(huì)引起過(guò)多的社會(huì)關(guān)注。

原因四：行業(yè)總體水平較低

“我認(rèn)為，中國(guó)商用車(chē)總體的質(zhì)量水平相對(duì)較低。這主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)整車(chē)廠家的質(zhì)量防控能力比較低，導(dǎo)致行業(yè)的總體水平在下降。例如車(chē)輛在投產(chǎn)后，市場(chǎng)反映某一零部件經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，這可能是社會(huì)配套的問(wèn)題，而非整車(chē)企業(yè)的問(wèn)題。”中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

某重卡企業(yè)相關(guān)人士對(duì)此也表示認(rèn)同：“雖說(shuō)國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)都表示自己與國(guó)外品牌并沒(méi)有太大差距，可每個(gè)企業(yè)都很清楚差距依然很大。”

“國(guó)內(nèi)整車(chē)廠家的制造水平及工藝水平和國(guó)外依然存在較大差距，消費(fèi)觀念也有很大不同。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)外道路運(yùn)輸環(huán)境比國(guó)內(nèi)要好，而且國(guó)外重卡用戶不會(huì)“人歇車(chē)不歇”地使用重卡。

“這就是總體水平的差距。不僅在制造技術(shù)和工藝上，還包括貨運(yùn)環(huán)境和司機(jī)的文化素質(zhì)。”中國(guó)重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，高科技產(chǎn)品總能吸引人們的目光，但國(guó)內(nèi)商用車(chē)無(wú)論是科技含量還是外觀都無(wú)法引起大眾的興趣，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)自然也就無(wú)法引起社會(huì)關(guān)注。